Wie mein B20 Motor entstand

Ich stand eines Abends wieder einmal in meinem  Keller um Teile für mein 2. Projekt, einen Datsun 240Z zu restaurieren.
Es klingelte das Telefon und ein Hr. Fuchs Wolfgang stellte sich vor. Er benötige eine Drehstrom Lichtmaschine mit „richtig“ Power und ob ich so etwas hätte. Im folgenden Gespräch kam zu Tage, dass Hr. Fuchs ein echtes „Rallyetier“, im positiven Sinn ist.
Zum echten Rallyefahren gehört nun einmal auch die eine oder andere Nachtetappe und dafür benötigt der gewissenhafte Rallyefahrer das geeignete Leuchtmittel. Dieses wiederum will mit genügend Power versorgt werden.
Echtes Rallyefahren unterscheidet sich für mich am Fahrbahnbelag und den Schnittzeiten!
Leider konnte ich ihm dabei nicht helfen. Ich hatte nur eine 65Watt vorrätig; zuwenig wie sich herausstellte.
Warum ich das erzähle? Nun, vielleicht hat ja jemand der diesen Bericht liest auch Interesse in die Oldtimer Rallyeszene einzusteigen. Bei Fuchs Wolfgang findet jeder ein offenes Ohr, wenn es um Sachfragen zu diesem Thema geht. Er hat jahrzehntelange Erfahrung, vor allem im Tuningbereich. Nicht vom Hören - Sagen, sondern selbst erarbeitet und erprobt.

B20 Neu:
Fuchs W. entpuppte sich während des Telefonats als Profi auf dem Gebiet der legendären B18/B20!Motore! Er bot Seine Hilfe an, falls irgendwann einmal eine Aufarbeitung einzelner Komponenten, eines kompletten Motors oder gar ein umfassendes Motortuningkonzept erstellt und infolge umgesetzt werden sollte.
Irgendwann einmal?
Davon träumte ich schon mehrere Jahre! Es fehlte mir dazu hauptsächlich an Mut und Wissen. Von Anderen halbherzig verwirklichtes Motortuning verunsicherte mich zudem.
Also begab ich mich in Klausur mit mir selbst.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Entscheidende Frage: Was wollte ich?

1.Alltagstauglichkeit
2.Zuverlässigkeit
3.Drehmoment
4.Power

Was war es mir wert?

Nun Preise verändern sich und es ist nicht nur das Geld welches zählt.
Persönlicher Einsatz, sei es nun beim Teile vorbereiten, Block/Zylinderkopf zum Aufarbeiten bringen, oder zusammenbauen und schließlich beim Einbau kann man Geld sparen; aber was mir noch viel wichtiger erschien: lernen!

Bei einem  persönlichen Treffen mit Fuchs Wolfgang wurde auf eben diese Punkte genauestens eingegangen und ein Konzept für meinen B20 erstellt.

Einige Tage später meldete sich Wolfgang F. mit einer langen Liste per Mail bei mir.
Soviel? Ich wollte doch nur ein bisschen „mehr“ haben.

Die Liste beinhaltete auszugsweise:
Verstärkte Halterungsgummis für Motor und Getriebe
Ölpumpe mit vergrößerter Fördermenge
D-Nockenwelle
Ventilstössel
Wasserpumpe
Kompletten Dichtsatz
Kompletten Lagersatz
Spezielle Kopfdichtung
Ventilführungen by Fuchs W.
Geschmiedete Mahle Kolben
Simmeringe für die beiden Motordeckel
Verstärkte Kupplung
Und, und, und,...
Wie gesagt es wurde ein Konzept erstellt und danach gehandelt.

Der gesamte Aufbau enthielt wesentlich mehr Teile, die der Aufmerksamkeit bedurften.

Der Block, ein Serien B20 Block bei dem das einzige Kriterium, aber auch das einzig entscheidende, der Verschleiß der Zylinder war.

Der Wasserkühler, wurde mittels Hochleistungsnetz in optimalen Zustand versetzt, der Blechlüfter wurde entfernt und an dessen Stelle dreht nun der wesentlich wirksamere 5Flügelige Kunststoffflügel. Zusätzlich kam noch ein Elektrolüfter zum Einsatz. Ein Mocal Ölkühler, mit Thermostat wurde verbaut.
Die Gemischaufbereitung übernahmen 2 x 40er Dell´Orto Vergaser, welche auch von Wolfgang F. aufgearbeitet wuden. Hierfür lieferte Fuchs Wolfgang die passenden Ansaugkrümmer, aus dem vollen Alu gefrästen Ansaugtrichter und den Filterüberzügen.
Der Schwung, wurde abgedreht und so um einiges erleichtert. Dieser wurde dann natürlich gewuchtet und mit der Kurbelwelle und dem Kupplungskorb dynamisch gewuchtet.
Die Pleuel wurden bearbeitet und auf die geforderte Mehrleistung vorbereitet.

Der Zylinderkopf, ein Serien B20 Kopf. Sozusagen der Ursprung aller Mehrleistung war bereits seit längerem in meinem Besitz. Bei einer Garagenauflösung erwarb ich 7 Zylinderköpfe unter denen auch dieser Glückskauf war.
An ihm wurden bereits die Kanäle geweitet und poliert. Alle Ecken und Kanten wurden gebrochen. Überschüssiges Material, vor allem im Bereich der Zündkerze wurde entfernt um Glutnester  auszuschließen und eine harmonischere, effizientere Verbrennung zu erreichen. Von mir wurden die größten Serien Ventile vom B20E Kopf eingefädelt und neu gehärtete Sitze eingesetzt. Härtere Ventilfedern waren obligatorisch. Danach wurde ausgelitert.

Dies ist der Bericht zur Umfassenden Motoraufarbeitung meines Volvo B20 Motors.

Das komplette Tuningkonzept des B20 Motors wurde von „RALLYEFOX“ – Wolfgang Fuchs erstellt, er hat auch alle Tuningteile auf die Welt gebracht.
Er wird sich nun auch um das Fahrwerk kümmern, damit die geballte Kraft auch optimal auf die Strasse gebracht werden kann.
Er selbst fährt vielleicht den „heißesten“ 123GT in Österreich, lasst die Bilder auf Euch wirken.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Unter 0680 3009903 und wum.fuchs@gmx.at ist er erreichbar, um euch gerne bei euren Projekten zu unterstützen.

Ich, Joachim Pfeiler kann mich eigentlich nur bedanken. Zum einen natürlich bei Fuchs Wolfgang, weiters bei Willi M. der den Motor erst zusammensetzte und dann in den Amazon Kombi einpflanzte. Dass er dabei noch Anpassungsarbeiten bei Gasgestänge und anderen Teilen vornehmen musste versteht sich von selbst.

Joachim Pfeiler

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Die Bilder vom Aufbau des Motors gibts hier zu sehen => Click